In onlangse jare het die neiging van die aanpassing van swaar vragmotors aan hoë-perdekrag-enjins geheers, en die ontwikkelingsmomentum het al hoe vinniger geword, een keer 430, 460 perdekrag, en dan aan die vorige twee jaar van warm 560, 600 perdekrag wat ooreenstem, toon die goeie sjarme van hoë-perdekrag-enjins.
In 2023 lyk dit asof 600 pk nie meer 'n nuwigheid is nie, en 16 -, 17 -liter -verplasing van 700 pk en 800 pk enjins begin die mark tref. In vergelyking, blyk die 'groot perdekrag' van die verlede 'n bietjie triviaal te wees. Oor 'n paar jaar is die wêreldwye enjinverplasing en kragverbetering van die snelheid ongetwyfeld groot, maar ons kan nie anders as om te vra nie, is dit nodig dat kopers modelle met 'n hoë perdekrag het? Wat is die voordele daarvan?
Vragontwikkeling sal hierdie doeltreffendheid onvermydelik verhoog, is die doel
In die binnelandse vragmarkomgewing, lae bedryfspryse, motoronderhoudskoste, arbeidskoste en markmededinging en ander redes, is die bedryfskoste 'n betrokke probleem.
Dus, hoe kan u 'n effektiewe manier vind om koste te verlaag en doeltreffendheid te verhoog?
Op hierdie tydstip is die grootste voordeel van hoë-perdekragmodelle met hoë perdekragmodelle om die eienaars van die operasie te help om koste te verlaag en doeltreffendheid te verhoog. Daarom word 500 perdekrag en 560 perdekragmodelle meer en meer gebruik in vervoerscenario's.
Doeltreffende en brandstofdoeltreffende lang lewe is veel meer as net vinnig hardloop
Die mees intuïtiewe prestasievoordeel van die hoë-perdekrag-enjin is dat dit meer krag en meer voldoende kragreserwe het, wat vinniger werking in die voertuig kan bring, wat die eenrigtingvervoertyd kan verkort om die vervoerdoeltreffendheid van die voertuig te verbeter.
As u alleen na die struktuur kyk, is die groot-verplasing en 'n hoë-perdekrag-enjin inderdaad meer brandstofintensief as die klein-verplasingsenjin, maar vir die totale motor en die vervoertoneel, of die voertuig brandstofintensief is, is nie net afhanklik van die verplasing van die voertuigmotor nie. Neem die eenvoudigste voorbeeld, wat meer moeisaam is, 'n klein perd en 'n groot motor met 'n groot perd, onnodig om te sê: ek glo dat u u eie antwoord het.
Of dit nou klim of 'n hoë snelheidsbedryf is, onder dieselfde padomstandighede, klein perdekragmodelle wil te alle tye 'n hoë snelheid handhaaf, dit is nodig om te verseker dat 'n hoë snelheid, groot versnellingstoestand, die brandstofverbruik van voertuie onvermydelik sal toeneem, vir hoë-perdekragmodelle, hul eie krag is voldoende, selfs onder hoë snelheid, kan die enjin ook 'n lae snelheid) vir 'n lang tyd hê.
Terselfdertyd was die kenmerke van lae snelheid en hoë wringkrag nog altyd een van die kernvoordele van hoë-perdekrag-enjins, wat die enjin kan laat voortgaan om die ekonomiese snelheidsbereik onder komplekse padtoestande te handhaaf, en dit kan die lae brandstofverbruik en sterk kraglewering in ag neem. In hierdie toestand is die enjin ook in 'n langdurige lae-dra-lae-werkingstoestand, wat die lewensduur van die enjin effektief kan verleng, betroubaarheid kan verbeter en die tyd en koste van onderhoud kan verminder.
Die tydsverskil is basies nie veel in die gewone gedeelte nie, maar meer in die Mountain High-Speed Helling-gedeelte. Die modelle met 'n hoë perdekrag en lae-snelheidsverhoudings kan die vinnige klim in die meer geskikte ekonomiese snelheidsbereik voltooi, en die hoë-krag-enjinkilinderrem van die hoë-perdekragmodelle op die afdraande afdeling kan ook die gemiddelde afdraande snelheid van die voertuie onder die toestand van die versekeringsveiligheid verder verbeter. In die strewe na uiterste tydigheid en die regte roete, kan die hoë-perdekragmodel meer belangrike voordele inhou.
Die voertuig stem ooreen met die hoë prys wat verkies word vir stamlogistiek
Alhoewel die hoë-perdekrag-model baie voordele inhou, hou dit tans ook 'n paar tekortkominge in, waaronder die vragmotorvriende die meeste bekommerd is oor die prys.
Hoë-perdekragmodelle is die vlagskip-vlagskipwinkelmodelle van verskillende handelsmerke, met 'n hoë konfigurasie en gemaklike bestuur, en die prys sal natuurlik opduik. High-end swaar vragmotor-trekker teen die prys van 8-100,000 Amerikaanse dollars, vir vragmotorvriende is dit waar dat sommige van die hart gewillig is, maar onvoldoende is.
Boonop word die hardeware-oogpunt, vanaf die konsekwentheid van die voertuigaanpassing, gekies met 'n groot verplasing, hoë-perdekrag-enjin + AMT-ratkas gekoördineer met die enjinkalibrasie + klein snelheidsverhouding agteras-kragkettingpassing, terwyl die enjinkeuse hoofsaaklik 14 liter, 15 liter 600-680 perdekrag is.
Dit is in ooreenstemming met die ontwikkelingswet van die huidige vragmark, en in die huidige mark kan volwasse en betroubare kragkettingprodukte gevind word, sowel as meer intelligente aanpassing en kalibrasie van die voertuigketting.
Waarom nie net nuwe hoë-aangedrewe modelle met 16-en 17-liter-verplasing bekendstel nie? Eerstens, omdat die huidige mark nie die opkoms van so 'n hoë-perdekrag-model nodig het nie, word dit slegs gebruik vir die opsionele aanpassing van groot motors. Die tweede is dat die huidige mark aan die verplasing van meer as 16 liter enjins kan voldoen; daar is nie baie transmissieprodukte om aan die behoeftes van die huidige meerderheid van die hoofstroomoordrag te voldoen nie, kan nie te groot insette -wringkrag weerstaan nie.
Die derde punt is dat die huidige modelle met 'n hoë perdekrag meer geskik is vir langafstandstam Standard Load Logistic Transport, soos koue ketting, groen pas, Express en ander onderverdeling-vervoer-scenario's, langafstand, hoë snelheid, vinnige snelheid, is die algemene kenmerke van die vervoertoneel, maar ook die hoë-perd-modelle van doeltreffende, brandstofverskaffende werkscenario's kan maksimeer.
Op die langtermyn het die opkoms van hoë-perdekragmodelle 'n groot toenemende uitwerking op die vinnige ontwikkeling en kostevermindering en doeltreffendheid van die vragbedryf. Terselfdertyd kan hul eie motoronderhoudskoste ook verder verlaag word vir gebruikers, terwyl hulle bedryfsdoeltreffendheid verbeter.
Natuurlik is vinniger nie altyd beter nie, en meer perdekrag is nie altyd beter nie. Hier word ook voorgestel dat die kaartvriende, hoewel die modelle met 'n hoë perdekrag goed is, maar nie maklik blinde keuse is nie, gebaseer moet wees op hul eie bedryfscenario-status quo, om 'n redelike vervoermodel te kies, is dit nie 'n goeie keuse om die wind te jaag nie.
Postyd: Jun-12-2023
