In onlangse jare het die neiging van swaar vragmotors aanpassing by hoë-perdekrag-enjins geheers, en die ontwikkelingsmomentum het al hoe vinniger geword, een keer 430, 460 perdekrag, en dan na die vorige twee jaar van warm 560, 600 perdekrag-passing, almal toon die goeie sjarme van hoë-perdekrag-enjins.
In 2023 blyk dit dat 600 HP nie meer 'n nuwigheid is nie, en 16 -, 17 - liter verplasing 700 HP en 800 HP enjins begin die mark tref. In vergelyking, die "groot perdekrag" van die verlede blyk 'n bietjie triviaal te wees. Binne net 'n paar jaar is die globale enjinverplasing en kragverbeteringsspoed ongetwyfeld groot, maar ons kan nie anders as om te vra of dit nodig is vir kopers om modelle met hoë perdekrag te hê nie? Wat is die voordele daarvan?
Vrag ontwikkeling sal onvermydelik verhoog hierdie doeltreffendheid is die doel
Tans, in die binnelandse vragmarkomgewing, lae bedryfspryse, motoronderhoudskoste, arbeidskoste en markmededinging en ander redes, vir bedryfseienaars of logistieke ondernemings, is die vermindering van bedryfskoste 'n uiters besorgde kwessie.
So, hoe om 'n effektiewe manier te vind om koste te verminder en doeltreffendheid te verhoog?
Op hierdie tydstip, hoë-perdekrag-modelle in ons visie, die grootste voordeel van hoë-perdekrag-modelle is om die eienaars van die operasie te help om koste te verminder en doeltreffendheid te verhoog. Daarom word modelle van 500 perdekrag en 560 perdekrag meer en meer in vervoerscenario's gebruik.
Doeltreffende en brandstofdoeltreffende lang lewe is veel meer as net vinnig hardloop
Die mees intuïtiewe prestasievoordeel van die hoë-perdekrag-enjin is dat dit meer krag en meer voldoende kragreserwe het, wat vinniger werking na die voertuig kan bring, wat die eenrigting-vervoertyd kan verkort, om sodoende die vervoerdoeltreffendheid van die voertuig.
As jy na die struktuur alleen kyk, is die groot-verplasing en hoë-perdekrag-enjin inderdaad meer brandstof-intensief as die klein-verplasing-enjin, maar vir die algehele motor en die vervoertoneel, of die voertuig brandstof-intensief is, is nie net afhanklik van die verplasing van die voertuigenjin. Neem die eenvoudigste voorbeeld, wat meer moeisaam is, klein perd groot motor en groot perd klein motor, nodeloos om te sê, ek glo jy het jou eie antwoord.
Of dit nou klim of hoëspoed-operasie is, onder dieselfde padtoestande, klein perdekrag-modelle wil te alle tye 'n hoë spoed handhaaf, dit is nodig om 'n hoë spoed, groot versnellertoestand te verseker, voertuig se brandstofverbruik sal onvermydelik toeneem, vir hoë -perdekrag modelle, hul eie krag is voldoende, selfs onder hoë spoed werking, Die enjin kan ook 'n lae spoed (ekonomiese spoed reeks) werking handhaaf vir 'n lang tyd, wat beter werkverrigting in terme van brandstofverbruik en rygerief sal hê.
Terselfdertyd was die eienskappe van lae spoed en hoë wringkrag nog altyd een van die kernvoordele van hoë-perdekrag-enjins, wat die enjin kan laat voortgaan om die ekonomiese spoedreeks onder komplekse padtoestande te handhaaf, en in ag kan neem lae brandstofverbruik en sterk kraglewering. In hierdie toestand is die enjin ook in 'n langtermyn lae-lading, lae-slytasie werkingstoestand, wat die dienslewe van die enjin effektief kan verleng, betroubaarheid kan verbeter en die tyd en koste van instandhouding kan verminder.
Die verskil in tyd is basies nie veel in die vlaktegedeelte nie, maar meer in die berghoëspoedhellinggedeelte. Die hoë-perdekrag- en laespoedverhoudingmodelle kan die vinnige klim in die meer gepaste ekonomiese spoedreeks voltooi, en die hoëkrag-enjinsilinderrem van die hoëperdekragmodelle op die afdraandgedeelte kan ook die gemiddelde afdraandespoed van die voertuie onder die toestand om veiligheid te verseker. In die strewe na uiterste tydigheid en die regte roete, kan die hoë-perdekrag-model meer beduidende voordele inhou.
Die voertuig pas by die hoë prys wat verkies word vir bagasiebaklogistiek
Alhoewel die hoë-perdekrag-model baie voordele inhou, het dit tans ook 'n paar tekortkominge, waaronder die vragmotorvriende die meeste bekommerd is oor die prys.
Hoë-perdekrag-modelle is die vlagskip hoë-end vlagskip winkel modelle van verskeie handelsmerke, met hoë konfigurasie en gemaklike bestuur, en die prys sal natuurlik opkom. Hoë-end swaar vragmotor trekker teen die prys van 8-100,000 Amerikaanse dollar, vir vragmotor vriende, dit is waar dat sommige van die hart is gewillig maar onvoldoende.
Daarbenewens, uit die konsekwentheid van die voertuigpassing, word die hardeware-oogpunt gekies groot verplasing, hoë-perdekrag-enjin + AMT-ratkas gekoördineer met die enjinkalibrasie + klein spoedverhouding agteras-kragkettingpassing, terwyl die enjinkeuse hoofsaaklik 14 is. -liter, 15-liter 600-680 perdekrag segment.
Dit is in ooreenstemming met die ontwikkelingswet van die huidige vragmark, en in die huidige mark kan volwasse en betroubare kragkettingprodukte gevind word, asook meer intelligente voertuigkragkettingaanpassing en -kalibrasie.
Waarom dan nie net nuwe hoëkragmodelle met 16 – en 17 liter verplasing bekendstel nie? Eerstens, omdat die huidige mark nie die opkoms van so 'n hoë-perdekrag-model nodig het nie, word dit slegs vir die opsionele aanpassing van groot motors gebruik. Die tweede is dat die huidige mark kan voldoen aan die verplasing van meer as 16 liter enjins, daar is nie baie transmissie produkte om te voldoen aan die behoeftes van die huidige meerderheid van die hoofstroom transmissie kan nie weerstaan te groot inset wringkrag.
Die derde punt is dat die huidige hoë-perdekrag-modelle meer geskik is vir langafstand bagasiebak standaard vrag logistieke vervoer, soos koue ketting, groen pas, snel en ander onderverdeling vervoer scenario's, langafstand, hoë spoed, vinnige spoed, is die algemene kenmerke van die vervoertoneel, maar kan ook die hoë-perdekragmodelle van doeltreffende, brandstofbesparende bedryfscenario's maksimeer.
Op lang termyn het die opkoms van hoë-perdekrag-modelle 'n groot hupstoot-effek op die vinnige ontwikkeling en kostevermindering en doeltreffendheid van die vragbedryf. Terselfdertyd, vir gebruikers, terwyl hulle bedryfsdoeltreffendheid verbeter, kan hul eie motoronderhoudskoste ook verder verminder word.
Natuurlik is vinniger nie altyd beter nie, en meer perdekrag is nie altyd beter nie. Hier word ook voorgestel dat die kaartvriende, hoewel die hoë-perdekrag-modelle goed is, maar nie maklik blinde keuse nie, gebaseer moet wees op hul eie bedryfscenario status quo, om 'n redelike vervoermodel te kies, blindelings na die wind is nie 'n goeie keuse.
Postyd: Jun-12-2023
