Met die einde van die wêreldwye epidemiese blokkade, het die nuwe kleinhandelbedryf vinnig ontwikkel, terselfdertyd is die oorlading van verkeersregulering versterk, die penetrasietempo van nuwe standaardprodukte het toegeneem en die wêreldwye logistieke vervoer het hervat. Die wêreldwye infrastruktuurbedryf is stabiel, die vraag na die vervoer van ingenieurswese -grondstowwe styg soms en daal soms, en die wêreldwye ingenieursklas word swaar vragmotors hervat.
Eerstens is die aanbod van grondstowwe voldoende, en die ontwikkelingsvooruitsigte van die vragmotorbedryf is breed
Vragmotors, ook bekend as vragmotors, word oor die algemeen vragmotors genoem, wat hoofsaaklik gebruik word om goedere te vervoer, en soms verwys na motors wat ander voertuie kan sleep, wat tot die kategorie kommersiële voertuie behoort. Vragmotors kan verdeel word in mikro, ligte, medium, swaar en super swaar vragmotors volgens hul dra -tonnemaat, waarvan ligte vragmotors en swaar vragmotors die twee hooftipes vragmotors in die buiteland is. In 1956 het China se eerste motorfabriek in Changchun, Jilin -provinsie, die eerste binnelandse vragmotor in New China vervaardig - Jiefang CA10, wat ook die eerste motor in New China was, wat die proses van China se motorbedryf geopen het. Tans is China se motorvervaardigingsproses geneig om te volwasse, die produkstruktuur is geleidelik redelik, die vervanging versnel, Chinese motors het in groot hoeveelhede die internasionale mark begin betree, en die motorbedryf het een van die belangrike pilaarbedrywe van die nasionale ekonomie van China geword.
Die stroomop van die vragmotorbedryf is die grondstowwe en grondstowwe wat benodig word vir die vervaardiging van vragmotors, insluitend staal, plastiek, nie-ysterhoudende metale, rubber, ens., Wat die raam, transmissie, enjin en ander onderdele vorm wat nodig is vir die werking van vragmotors. Die vragmotorvermoë is sterk, die vereistes vir die enjin is groot, die dieselenjin relatief tot die krag van die petrolenjin is groter, die energieverbruikstempo is laag, kan aan die behoeftes van vragmotorvervoergoedere voldoen, dus die oorgrote meerderheid vragmotors is dieselenjins as 'n kragbron, maar sommige ligte vragmotors gebruik ook petrol, petroleumgas of natuurlike gas. Die middelste bereik is vragmotorvervaardigers, en China se beroemde onafhanklike vragmotorvervaardigers sluit in China First Automobile Group, China Heavy Duty Automobile Group, Shacman Heavy Truck Manufacturing, ens. Stroomaf vir die vervoerbedryf, insluitend vragvervoer, steenkoolvervoer, Express -logistieke vervoer en so aan.
Die volume van die vragmotor is relatief groot, die produksieproses is ingewikkeld, en die belangrikste grondstowwe is staal en ander hoë gehalte metaalmateriaal met 'n hoë hardheid, hoë temperatuurweerstand en korrosiebestandheid, om vragmotorprodukte met langer lewensduur en beter werkverrigting te konstrueer. Met die voortdurende groei van die makro -ekonomie, brei China se vervaardigings-, konstruksie- en ander nywerhede voort, bevorder die vinnige uitbreiding van staalproduksievermoë en word dit 'n wêreldwye staalproduksie- en bemarkingskrag. In 2021-2022, wat deur die 'nuwe coronavirus-epidemie' geraak is, het die totale ekonomie van China gedaal, konstruksieprojekte het tot stilstand gekom, en die vervaardigingsbedryf het begin laag laai, sodat die staalverkoopsprys 'Cliff' gedaal het, en sommige private ondernemings is deur die mark gedruk, en die produksiedoeltreffendheid het geweier. In 2022 was China se staalproduksie 1,34 miljard ton, 'n toename van 0,27%, en die groeikoers het gedaal. In 2023, om ekonomiese groei te bevorder en die status quo van die bedryf te verbeter, bied die staat 'n aantal subsidiebeleide om die normale werking van basiese nywerhede te verseker, vanaf die derde kwartaal van 2023, was China se staalproduksie 1,029 miljard ton, 'n toename van 6,1%. Die produksie van grondstowwe om groei, markaanbod en -vraag te verhaal, is geneig om te balanseer, die totale prys van daling van produkte, om die produksiekoste van vragmotors effektief te beheer, om industriële ekonomiese doeltreffendheid te verbeter, meer kapitaalbelegging te lok, die industriële markaandeel uit te brei.
In vergelyking met gewone motors, verbruik vragmotors meer energie en wek meer krag uit dieselverbranding, wat help om energieverbruik tydens die werking van die vragmotors te verminder. In onlangse jare, wat deur die internasionale situasie geraak is, het sommige lande gereeld energiekrisisse, internasionale pryse van ruolie het gestyg, en China se motorbedryf het vinnig ontwikkel, die verbruik van residensiële en industriële elektrisiteit het steeds toeneem, die uitbreiding van die dieselvraagmark en hoë eksterne afhanklikheid. Ten einde die wanbalans tussen dieselaanbod en -vraag te verlig, het China pogings aangewend om die berging en produksie van olie- en gashulpbronne te verhoog en die aanbod van diesel te verhoog. In 2022 sal China se dieselproduksie 191 miljoen ton bereik, 'n toename van 17,9%. Vanaf die derde kwartaal van 2023 was China se dieselproduksie 162 miljoen ton, 'n toename van 20,8% teenoor dieselfde tydperk in 2022, die groeikoers het toegeneem, en die produksie is naby die jaarlikse dieselproduksie in 2021. Ondanks die beduidende effek van diesel in toenemende produksie, kan dit steeds nie aan die markvraag voldoen nie. China se dieselinvoer bly hoog. Ten einde die vereistes van nasionale volhoubare ontwikkeling te implementeer, het die bron van dieselolie geleidelik na hernubare energie soos biodiesel verskuif en sy markaandeel geleidelik uitgebrei. Terselfdertyd het die vragmotors van China geleidelik die veld van nuwe energie betree en het hulle aanvanklik suiwer elektriese of petrol-elektriese baster-swaar vragmotors in die mark gerealiseer om aan die behoeftes van die toekomstige mark te voldoen.
Die groeitempo van nywerheidsontwikkeling het verlangsaam, en nuwe energie het die vragmotorbedryf geleidelik binnegedring
In onlangse jare het China kragtig bevorder verstedeliking, die opkoms van die e-handelsbedryf, goedere moet vinnig en doeltreffend tussen verskillende streke vervoer word, wat die vraag na die Chinese vragmotormark verhoog. Die kommoditeitsmark word steeds verhit, die groei van kragvraag is voor die hand liggend, en die ontwikkeling van die logistieke en vervoerbedryf dryf die ontwikkeling van die vragmotorbedryf sterk, en in 2020 sal China se vragmotorproduksie 4,239 miljoen eenhede wees, 'n toename van 20%. In 2022 is die intensiteit van vaste bate -belegging verswak, die binnelandse verbruikersmark is swak, en die nasionale motorstandaarde word opgedateer, wat lei tot 'n afname in die snelheid van die omset van China en 'n afname in vragmotorvrag. Daarbenewens, beïnvloed deur wêreldwye inflasie, neem die prys van grondstowwe vir die produksie van produkte steeds toe, die strukturele tekort aan onafhanklike ontwikkelde skyfies duur voort, ondernemings word deur die aanbod- en bemarkingsmarkte gedruk, en die ontwikkeling van die vragmotormark is beperk. In 2022 was China se vragmotorproduksie 2,453 miljoen eenhede, 33,1% jaar op jaar. Met die einde van die nasionale epidemiese sluiting, het die nuwe kleinhandelbedryf vinnig ontwikkel, terselfdertyd is die oorbelasting van verkeersregulering versterk, die penetrasietempo van nuwe standaardprodukte het toegeneem en China se logistieke vervoervragmotors het hervat. Die insinking in die infrastruktuurbedryf en die afname in die vraag na die vervoer van ingenieurswese -grondstowwe het egter die herstel en ontwikkeling van China se ingenieurswese swaar vragmotors beperk. Vanaf die derde kwartaal van 2023 was China se vragmotorproduksie 2,453 miljoen eenhede, met 14,3% hoër as dieselfde tydperk in 2022.
Die algehele ontwikkeling van die motorbedryf bevorder China se ekonomiese groei, terwyl die verswakking van die ekologiese omgewing in China versnel word, en die luggehalte in ekonomies ontwikkelde gebiede daal steeds, wat 'n bedreiging vir die gesondheid van inwoners inhou. Ten einde die harmonieuse naasbestaan van die mens en die natuur te bewerkstellig, het China die 'dubbele koolstof'-strategie geïmplementeer, deur die energiestruktuur aan te pas, skoon energie te gebruik in plaas van besteebare energie, 'n sterk ontwikkeling van lae-koolstofinhoud en ontslae te raak van China se ekonomiese ontwikkeling van ingevoerde fossielenergie, dus het nuwe energie-vragmotors die grootste ligvlek in die motormark geword. In 2022 het China se nuwe verkope van energievragmotors op 'n jaargrondslag met 103% gestyg tot 99.494 eenhede; Volgens die statistieke van die China Automobile Circulation Association was die verkoopsvolume van nuwe energievragmotors in China van Januarie tot April 2023 24.107, 'n toename van 8% in dieselfde tydperk in 2022. Vanuit die perspektief van nuwe energievragmotors, het China se nuwe energiekaarte en ligte vragmotors vroeër ontwikkel, en swaar vragmotors het vinniger ontwikkel. Die opkoms van stedelike bewegings- en stalletjie -ekonomie het die vraag na mikrokaarte en ligte vragmotors verhoog, en nuwe vragmotors soos elektriese en bastervragmotors is meer bekostigbaar as tradisionele vragmotors, wat die penetrasietempo van nuwe energie -ligvragmotors verder bevorder. Vanaf die derde kwartaal van 2023 was die verkoopsvolume van nuwe energie -ligvragmotors in China 26.226 eenhede, 'n toename van 50,42%. Met die geleidelike verbetering van die nuwe energie-gebruiksdoeltreffendheid, vergemaklik die “voertuig-elektriese skeiding” kragveranderingsmodus die vervoerproses, verminder die koste van brandstofverbruik en bevorder die markverkope van hoë-tegnologie-energie-swaar vragmotors tot 'n sekere mate. Vanaf die derde kwartaal van 2023 het China se nuwe energie-verkoopsverkope van energie met 29,73% op 'n jaargrondslag gestyg tot 20.127 eenhede, en die gaping met nuwe energie-ligvragmotors het geleidelik vernou.
Die ontwikkeling van die vragmark verbeter steeds, en die vragmotorbedryf beweeg na intelligensie
In 2023 sal die vervoerekonomie van China voortgaan om geleidelik te herstel, met 'n duidelike momentum van verbetering in die derde kwartaal. Die kruis-streeksvloei van mense het die vlak van dieselfde periode voor die epidemie oorskry, die vragvolume en die deurvoer van die hawe het vinnige groei gehandhaaf, en die omvang van belegging in vaste bates van vervoer het groot gebly, wat die ondersteuning van die vervoer verskaf het om die ekonomie van China effektief te verbeter. Vanaf die derde kwartaal van 2023 was China se vragvervoervolume 40.283 miljard ton, 'n toename van 7,1% in dieselfde tydperk in 2022. Onder hulle is padvervoer die tradisionele vervoermiddel van China, vergeleke met spoorwegvervoer, die koste van die padvervoer is relatief laag, en die mees uitgebreide dekking, is die belangrikste manier van grondvervoer in China. In die eerste driekwart van 2023 was China se vragvervoervolume 29,744 miljard ton, wat 73,84% van die totale vervoervolume uitmaak, 'n toename van 7,4%. Op die oomblik is die ontwikkeling van ekonomiese globalisering in 'n oplewing; die omvang van die grensoverschrijdende vervoermark brei steeds uit, terselfdertyd versnel die China's Highway, National Road, Provinsiale padbouproses, die internet van dinge, digitale tegnologie in die konstruksie van slim paaie, om die ontwikkeling van China se vragmark te vergemaklik, sal dit steeds toeneem.
Die opkoms van nuwe tegnologieë en innoverende toepassings verander die landskap van die vragmark, met opkomende tegnologieë soos outonome bestuurstegnologie, die Internet of Things en kunsmatige intelligensie wat vragmotors moontlik maak, om die vervoerdoeltreffendheid en veiligheid aansienlik te verbeter en die bedryfskoste te verlaag. Met 'n hewige mededinging op die motorbaan en die stadige industriële ontwikkelingsproses, het die toonaangewende ondernemings in die bedryf begin om strategieë soos outonome bestuur en onbemande bestuur uit te lê om gedifferensieerde mededingendheid te verbeter. Volgens die marknavorsingsfirma Countpoint het die wêreldwye bestuurderlose motormark in 2019 $ 9,85 miljard bereik, en dit word verwag dat die wêreldwye bestuurderlose motormark teen 2025 $ 55,6 miljard sal beloop. Reeds in die begin van die 21ste eeu het baie maatskappye regoor die wêreld die aanvanklike vorm van bestuurderlose motors bekendgestel en die produkte op verskeie toepassingscenario's toegepas, soos verkeersknope, ongeluksoefening en komplekse afdelings. Bestuurslose motors ontleed die padomstandighede deur die aan boord-waarnemingstelsel, gebruik wolkrekenaarwerk om roetes te beplan en gebruik kunsmatige intelligensie om die voertuig te beheer om die bestemming te bereik, wat 'n ontwrigtende innovasietegnologie in die motorbedryf is.
In onlangse jare is Shacman Heavy Truck Manufacturing, Faw Jiefang, Sany Heavy Industry en ander toonaangewende ondernemings steeds pogings aanwend op die gebied van intelligente vragmotors met tegniese voordele, en die traagheid van voertuie in die proses van vragmotorvervoer is groot, die buffertyd is langer, die intelligente tegnologieproses is hoër, en die operasie is moeiliker. Volgens onvolledige statistieke het China meer as 50 projekte vir mynbou-bestuurders geland, wat nie-koalmyne, metaalmyne en ander scenario's dek, en meer as 300 voertuie gebruik. Bestuurslose vragmotorvervoer in myngebiede verbeter die doeltreffendheid van mynbedrywighede effektief en verseker die veiligheid van mynpersoneel, en die penetrasietempo van bestuurderlose tegnologie in die vragmotorbedryf sal in die toekoms verder verbeter word, wat die ontwikkeling van die bedryf van hoë gehalte bevorder.
Postyd: Okt-12-2023
