Met die einde van die wêreldwye epidemiese blokkade het die nuwe kleinhandelbedryf vinnig ontwikkel, terselfdertyd is die oorlading van verkeersregulering versterk, die penetrasiekoers van nuwe standaardprodukte het toegeneem, en die globale logistieke vervoervragmotors het weer groei . Die globale infrastruktuurbedryf is stabiel, die vraag na die vervoer van ingenieursgrondstowwe styg soms en daal soms, en die wêreldwye ingenieursklas swaar vragmotors hervat ontwikkeling.
Eerstens is die aanbod van grondstowwe voldoende, en die ontwikkelingsvooruitsigte van die vragmotorbedryf is breed
Vragmotors, ook bekend as vragmotors, word oor die algemeen na vragmotors verwys, wat hoofsaaklik gebruik word om goedere te vervoer, en verwys soms na motors wat ander voertuie kan sleep, wat tot die kategorie kommersiële voertuie behoort. Vragmotors kan verdeel word in mikro-, ligte-, medium-, swaar en superswaar vragmotors volgens hul dra tonnemaat, waarvan ligte vragmotors en swaar vragmotors die twee hooftipes vragmotors oorsee is. In 1956 het China se eerste motorfabriek in Changchun, Jilin-provinsie, die eerste binnelandse vragmotor in Nieu-China vervaardig – Jiefang CA10, wat ook die eerste motor in Nieu-China was, wat die proses van China se motorbedryf geopen het. Tans is China se motorvervaardigingsproses geneig om volwasse te raak, die produkstruktuur is geleidelik redelik, die vervanging versnel, Chinese motors het die internasionale mark in groot hoeveelhede begin betree, en die motorbedryf het een van die belangrike pilaarnywerhede van China se nasionale ekonomie.
Die stroomop van die vragmotorbedryf is die grondstowwe en kraggrondstowwe wat benodig word vir die vervaardiging van vragmotors, insluitend staal, plastiek, nie-ysterhoudende metale, rubber, ens., wat die raam, transmissie, enjin en ander onderdele uitmaak wat nodig is vir die bedryf van vragmotors. Die vragmotor se dravermoë is sterk, die enjinverrigtingvereistes is hoog, die dieselenjin relatief tot die petrolenjinkrag is groter, die energieverbruiktempo is laag, kan aan die behoeftes van vragmotorvervoergoedere voldoen, dus is die oorgrote meerderheid vragmotors diesel enjins as kragbron, maar sommige ligte vragmotors gebruik ook petrol, petroleumgas of aardgas. Die middelpunte is vervaardigers van volledige vragmotors, en China se bekende onafhanklike vragmotorvervaardigers sluit in China First Automobile Group, China Heavy Duty Automobile Group, SHACMAN heavy truck Manufacturing, ens. Stroomaf vir die vervoerbedryf, insluitend vragvervoer, steenkoolvervoer, snellogistieke vervoer en so aan.
Die volume van die vragmotor is relatief groot, die produksieproses is kompleks, en sy hoof grondstowwe is staal en ander hoë kwaliteit metaal materiale met hoë hardheid, hoë temperatuur weerstand en weerstand teen korrosie, om sodoende vragmotor produkte met 'n langer lewensduur en beter prestasie. Met die voortdurende groei van die makro-ekonomie, gaan China se vervaardigings-, konstruksie- en ander nywerhede voort om uit te brei, die vinnige uitbreiding van staalproduksievermoë te bevorder en 'n wêreldwye staalproduksie- en bemarkingsmag te word. In 2021-2022, wat deur die “nuwe koronavirus-epidemie” geraak is, het China se algehele ekonomie gedaal, konstruksieprojekte het tot stilstand gekom, en die vervaardigingsbedryf het laag begin laai, sodat die staalverkoopprys “klip” gedaal het, en sommige private ondernemings is deur die mark geknyp, en die produksiedoeltreffendheid het afgeneem. In 2022 was China se staalproduksie 1,34 miljard ton, 'n toename van 0,27%, en die groeikoers het afgeneem. In 2023, ten einde ekonomiese groei te bevorder en die status quo van die bedryf te verbeter, verskaf die staat 'n aantal subsidiebeleide om die normale werking van basiese nywerhede te verseker, vanaf die derde kwartaal van 2023 was China se staalproduksie 1,029 miljard ton , 'n styging van 6,1%. Produksie van grondstowwe om groei te herstel, markaanbod en -vraag is geneig om te balanseer, die algehele prys van produkte daal, help vragmotorproduksiekoste effektief beheer word, verbeter industriële ekonomiese doeltreffendheid, lok meer kapitaalinvestering, brei die industriële markaandeel uit.
In vergelyking met gewone motors, verbruik vragmotors meer energie en genereer meer krag uit dieselverbranding, wat help om energieverbruik tydens vragmotorbedryf te verminder. In onlangse jare, wat deur die internasionale situasie geraak is, het sommige lande gereeld energiekrisisse gehad, internasionale ruoliepryse het gestyg, en China se motorbedryf het vinnig ontwikkel, residensiële en industriële elektrisiteitsverbruik het aanhou toeneem, dieselvraag markuitbreiding en hoë eksterne afhanklikheid. Om die wanbalans tussen dieselaanbod en -vraag te verlig, het China pogings verskerp om die berging en produksie van olie- en gasbronne te verhoog en dieselaanbod te verhoog. In 2022 sal China se dieselproduksie 191 miljoen ton bereik, 'n toename van 17,9%. Vanaf die derde kwartaal van 2023 was China se dieselproduksie 162 miljoen ton, 'n toename van 20,8% oor dieselfde tydperk in 2022, die groeikoers het toegeneem, en die uitset is naby aan die jaarlikse dieselproduksie in 2021. Ten spyte van die aansienlike effek van diesel om produksie te verhoog, kan dit steeds nie aan die markvraag voldoen nie. China se dieselinvoer bly hoog. Ten einde die vereistes van nasionale volhoubare ontwikkeling te implementeer, het die bron van dieselolie geleidelik na hernubare energie soos biodiesel verskuif en sy markaandeel geleidelik uitgebrei. Terselfdertyd het China se vragmotors geleidelik die veld van nuwe energie betree, en het aanvanklik suiwer elektriese of petrol-elektriese hibriede swaar vragmotors in die mark gerealiseer om aan die behoeftes van die toekomstige mark te voldoen.
Die groeikoers van nywerheidsontwikkeling het verlangsaam, en nuwe energie het geleidelik die vragmotorbedryf binnegedring
In onlangse jare het China verstedeliking, die opkoms van e-handelsbedryf kragtig bevorder, goedere moet vinnig en doeltreffend tussen verskillende streke vervoer word, wat die vraag van die Chinese vragmotormark verhoog. Die kommoditeitsmark gaan voort om warm te word, die groei van kragvraag is duidelik, en die ontwikkeling van die logistieke en vervoerbedryf dryf die ontwikkeling van die vragmotorbedryf sterk aan, en in 2020 sal China se vragmotorproduksie 4,239 miljoen eenhede wees, 'n toename van 20%. In 2022 verswak die intensiteit van vastebate-investering, die binnelandse verbruikersmark is swak en die nasionale motorstandaarde word opgedateer, wat lei tot 'n afname in China se padvrag-omsetspoed en 'n afname in vragmotorvragvraag. Daarbenewens, wat deur wêreldwye inflasie geraak word, bly die prys van grondstowwe vir produkproduksie styg, die strukturele tekort aan onafhanklik ontwikkelde skyfies duur voort, ondernemings word geknyp deur die aanbod- en bemarkingsmarkte, en die ontwikkeling van die vragmotormark is beperk. In 2022 was China se vragmotorproduksie 2,453 miljoen eenhede, 'n afname van 33,1% jaar op jaar. Met die einde van die nasionale epidemiese ineenstorting het die nuwe kleinhandelbedryf vinnig ontwikkel, terselfdertyd is die oorlading van verkeersregulering versterk, die penetrasiekoers van nuwe standaardprodukte het toegeneem, en China se logistieke vervoervragmotors het weer groei. Die insinking in die infrastruktuurbedryf en die afname in die vraag na die vervoer van ingenieursgrondstowwe het egter die herwinning en ontwikkeling van China se ingenieursswaarvragmotors beperk. Vanaf die derde kwartaal van 2023 was China se vragmotorproduksie 2,453 miljoen eenhede, 14,3% hoër as dieselfde tydperk in 2022.
Die algehele ontwikkeling van die motorbedryf bevorder China se ekonomiese groei, terwyl die agteruitgang van die ekologiese omgewing in China versnel word, en die luggehalte in ekonomies ontwikkelde gebiede neem steeds af, wat 'n bedreiging vir die gesondheid van inwoners inhou. Om die harmonieuse naasbestaan van mens en natuur te bewerkstellig, het China die "dubbelkoolstof"-strategie geïmplementeer deur die energiestruktuur aan te pas, skoon energie in plaas van weggooibare energie te gebruik, kragtig 'n lae-koolstofekonomie te ontwikkel, en ontslae te raak van China se ekonomiese ontwikkeling afhanklikheid van ingevoerde fossielenergie, dus het nuwe energievragmotors die grootste ligpunt in die motormark geword. In 2022 het China se nuwe energievragmotorverkope met 103% op 'n jaargrondslag gestyg tot 99 494 eenhede; Van Januarie tot April 2023, volgens die statistieke van die China Automobile Circulation Association, was die verkoopsvolume van nuwe energievragmotors in China 24 107, 'n toename van 8% oor dieselfde tydperk in 2022. Vanuit die perspektief van nuwe energievragmotortipes, China se nuwe energie-mikrokaarte en ligte vragmotors het vroeër ontwikkel, en swaar vragmotors het vinniger ontwikkel. Die opkoms van stedelike beweeg- en stalletjie-ekonomie het die vraag na mikrokaarte en ligte vragmotors verhoog, en nuwe energie-ligte vragmotors soos elektriese en hibriede vragmotors is meer bekostigbaar as tradisionele vragmotors, wat die penetrasiekoers van nuwe energie-ligte vragmotors verder bevorder. Vanaf die derde kwartaal van 2023 was die verkoopsvolume van nuwe energie-ligte vragmotors in China 26 226 eenhede, 'n toename van 50,42%. Met die geleidelike verbetering van nuwe energiebenuttingsdoeltreffendheid vergemaklik die "voertuig-elektriese skeiding" kragveranderingsmodus die vervoerproses, verminder brandstofverbruikskoste, en bevorder die markverkope van hoëtegnologie energieswaar vragmotors tot 'n sekere mate. Vanaf die derde kwartaal van 2023 het China se nuwe energie-swaarvragmotorverkope met 29,73% op 'n jaargrondslag tot 20 127 eenhede toegeneem, en die gaping met nuwe energie-ligte vragmotors het geleidelik vernou.
Die ontwikkeling van die vragmark gaan voort om te verbeter, en die vragmotorbedryf beweeg na intelligensie
In 2023 sal China se vervoerekonomie aanhou om geleidelik te herstel, met 'n duidelike momentum van verbetering in die derde kwartaal. Die dwarsstreekse vloei van mense het die vlak van dieselfde tydperk voor die epidemie oorskry, die vragvolume en hawe-vrag deurset het vinnige groei gehandhaaf, en die skaal van investering in vervoer vaste bates het hoog gebly, wat vervoerondersteuning verskaf om effektief te verbeter China se ekonomie. Vanaf die derde kwartaal van 2023 was China se vragvervoervolume 40,283 miljard ton, 'n toename van 7,1% oor dieselfde tydperk in 2022. Onder hulle is padvervoer China se tradisionele vervoermiddel, in vergelyking met spoorvervoer, padvervoerkoste is relatief laag, en die mees uitgebreide dekking, is die hoofmodus van landvervoer in China. In die eerste drie kwartale van 2023 was China se padvragvervoervolume 29,744 miljard ton, wat 73,84% van die totale vervoervolume uitmaak, 'n toename van 7,4%. Op die oomblik is die ontwikkeling van ekonomiese globalisering in 'n bloeitydperk, die omvang van die grensoverschrijdende vervoermark gaan voort om uit te brei, terselfdertyd versnel China se snelweg, nasionale pad, provinsiale padbouproses, die internet van dinge, digitale tegnologie in die konstruksie van slim paaie, om die ontwikkeling van China se vragmark te fasiliteer, neem die vraag na vragmotors steeds toe.
Die opkoms van nuwe tegnologieë en innoverende toepassings verander die landskap van die vragmark, met opkomende tegnologieë soos outonome bestuurstegnologie, die internet van dinge en kunsmatige intelligensie wat vragmotorry moontlik maak, vervoerdoeltreffendheid en -veiligheid aansienlik verbeter, en bedryfskoste verminder. Met hewige mededinging op die motorbaan en stadige industriële ontwikkelingsproses, het toonaangewende ondernemings in die bedryf strategieë soos outonome bestuur en onbemande bestuur begin uitlê om gedifferensieerde mededingendheid te verbeter. Volgens die marknavorsingsfirma Countpoint het die wêreldwye bestuurderlose motormark $9.85 miljard in 2019 bereik, en daar word verwag dat die wêreldwye bestuurderlose motormark teen 2025 $55.6 miljard sal bereik. Reeds aan die begin van die 21ste eeu het baie maatskappye regoor die wêreld die aanvanklike vorm van bestuurderlose motors bekendgestel en die produkte op verskeie toepassingscenario's soos verkeersknope, ongeluksoefening en komplekse afdelings toegepas. Bestuurderlose motors ontleed die padtoestande deur die aanboord-waarnemingstelsel, gebruik wolkrekenaars om roetes te beplan, en gebruik kunsmatige intelligensie om die voertuig te beheer om die bestemming te bereik, wat 'n ontwrigtende innovasietegnologie in die motorbedryf is.
In onlangse jare het SHACMAN swaar vragmotorvervaardiging, FAW Jiefang, Sany Heavy Industry en ander toonaangewende ondernemings voortgegaan om pogings aan te wend op die gebied van intelligente vragmotors met tegniese voordele, en die traagheid van voertuie in die proses van vragmotorvervoer is groot, die buffertyd is langer, die intelligente tegnologie proses is hoër, en die operasie is moeiliker. Volgens onvolledige statistieke het China meer as 50 mynbou-bestuurderlose projekte geland, wat nie-steenkoolmyne, metaalmyne en ander scenario's dek, en meer as 300 voertuie bedryf. Bestuurderlose vragmotorvervoer in myngebiede verbeter effektief die doeltreffendheid van mynboubedrywighede en verseker die veiligheid van mynboupersoneel, en die penetrasiekoers van bestuurderlose tegnologie in die vragmotorbedryf sal in die toekoms verder verbeter word, wat die hoëgehalte-ontwikkeling van die bedryf bevorder.
Postyd: 12 Oktober 2023
