Byvoorbeeld, sand en gruis, klip slak, sekondêre grond en ander saamgestelde vervoer stortwaens is meestal op die rit nedersetting, hoe meer die aantal ritte, hoe meer natuurlik verdien. Om hoër vervoerdoeltreffendheid te bereik, is groot perdekrag noodsaaklik. SHACMAN het hierdie X5000 alles-in-een stortwa 620 HP gemaak!
Wat die voorkoms van die stortwa betref, het SHACMAN nog nooit verloor nie, en die vier-positiewe en vier-vierkantige harde voorkoms het 'n hoë mate van herkenning. Die voertuig gebruik groen en swart kleur kontras verf wedstryd, klavier verf heuningkoek sierrooster persoonlike, soos hierdie motor is ook toegerus met geïntegreerde elektriese truspieël, top visor en ander konfigurasies, die hele motor glas met sonkrag film, stuur luukse en praktiese een.
Hoë buffers, boorbalke en verkoeler-bodemskerms is standaard op die SHACMAN X5000-stortwa. Die buffer is spesiaal ontwerp vir die werkende toestand van die ingenieursvoertuig, die gesegmenteerde struktuur is besonder duidelik, die vierpunt-eendbek-sleephaak kan onder die foto geïnstalleer word, die geheel is relatief eenvoudig sonder oortollige bykomstighede, die belangrikste ding is dat dit van suiwer metaalmateriaal gemaak is, en die materiaal is tweede om baie soortgelyke modelle dood te maak.
Die stortwa is gewoonlik dubbelskuif snags, en die beligting moet byhou wanneer jy snags ry, dus is die SHACMAN stortwa standaard toegerus met LED-hoofligte, en die lae-lig-lamp is meer eweredig verlig onder die ondersteuning van die lens. Die hoofligte het drie hoogteverstelbare, en die LED is hoër as die tradisionele halogeen-hoofligte wat helderheid of lewensduur betref, en dit is nie nodig om in die latere tydperk na die ekstra huisbeligting te gaan nie.
SHACMAN X5000-kajuit is 'n wye-lyf ontwerp, die ruimte ervaring is dieselfde as die logistieke weergawe van die model, en sy vier-punt vering skokbreker meganisme, die gerief is matig na die bokant, normale pad ry sonder oormatige skud, die terreingrondpadfilter is goed, die wasbordpad sal dalk stadiger moet ry.
Die hoofbestuurder is toegerus met 'n lugsak skok sitplek met hoogte aanpassing en demping aanpassing, soos hierdie motor kan ook kies Grammer se MSG90.3 lugsak skok sitplek, verhoog die middellyf ondersteuning funksie, kan basies die pad uitfiltreer wanneer jy stampe ry, op die terrein het ook 'n goeie skokabsorberende effek.
Soos die werkbankstuurwiel, is dit basies dieselfde as ons gewone X5000, maar die ingenieursmotor het nie die konstante spoedvaart van die logistieke motor nodig nie, dus behou die stuurwielfunksiesleutels net die beheersleutels van die Bluetooth, die motor en die funksie bladsy.
Die konfigurasie van die werkbank is besonder omvattend, met die oorspronklike selfoonhouer, die standaard groot skerm van die motormasjien, die bestuurder kan na die liedjie luister deur die groot skerm tydens die vervoer van die medium en lang afstand, en die beheerskerm kan ook die opheffingstatus van die vragboks intyds en die vierrigtingbeeld opspoor, wat bevorderlik is vir die verbetering van veiligheid. Die lugversorgingstelsel is ook in die groot skerm geïntegreer, wat meganiese knoppies vir verstelling behou. Die res van die sleutels is in 'n sleutelborduitleg gerangskik, in 'n lyn onder die groot skerm gerangskik, en die batterykragskakelaar is ook hier geïntegreer.
Soos hierdie motor 'n vashouratmeganisme is, word die werking van die uitlaatrem op die slegte rathefboom en die E/P multistaatskakelaar, soos handmatige ingryping om rat te verhoog en te verlaag, ook bereik deur die hefboom te tik.
Die SHACMAN X5000 integreer die ewenaarslot met die skakelaar van die kragaftrekker, draai links vir die kragaftrekker en regs vir twee ewenaarslotte. Benewens die kragaftrekker, is die ergonomiese werking van die hefklep ook herontwerp vir makliker afvoerwerking.
Daar is 'n parkeerlugversorger op die dak van die motor wat gewoonlik wag vir die laai van die motor wanneer dit nie nodig is om luier te begin om die lugversorging te blaas nie, soos die seisoen van lugversorging in die noorde ongeveer 6 maande is, wat bespaar brandstofgeld kan meer as 10 000 yuan bespaar, as dit die suide is, is die brandstofbesparingseffek meer voor die hand liggend.
SHACMAN behoort die eerste maatskappy te wees wat die perdekrag van die stortwa op 620 kry. Die X5000-enjin is ook die WP14H-model van Weichai. Die enjin lewer 620 perdekrag en het 2750N.m wringkrag. So 'n kraglewering is ten volle voldoende vir die vragmotor, en onder die ondersteuning van groot perdekrag, sal die vragmotor swaar aanvang, helling en spoed meer uitstekend wees, gebruikers kan spesiale situasies hanteer, daaglikse bedrywighede kan ook die doeltreffendheid van die vervoer doeltreffendheid van groot perdekrag van sand, klip slak, in vergelyking met klein perdekrag wat onmiddellik is.
Die stortbak wat met Weichai toegerus is, het 'n siel. Die WP14H-enjin toegerus met die X5000 is gebore op 'n hoë termiese doeltreffendheid platform met 'n termiese doeltreffendheid van 52.28%, en het die versneller MAP, brandstofinspuiting, wringkraguitset en ander data afsonderlik volgens die werksomstandighede van die ingenieursvoertuig aangepas om hoë verbygaande reaksie en hoë wringkraguitset teen lae spoed. Aangesien die hele masjienonderdele ook verbeter is, is die oliepan standaard met hoëposisie staaloliepan, en die duursaamheid is verbeter.
Die motor word aangedryf deur 'n vinniger 13-spoed AMT transmissie, model S13AOQ. Hierdie konfigurasie is baie interessant, outomatiese ratkas op die dump truck is nie algemeen nie, as die dump truck in die stedelike ry frekwensie hoog is, kan dit 'n groot deel van die arbeidsintensiteit wees, na alles, maak dikwels die hande van die dump oop eelte groei. As jy bekommerd is oor betroubaarheid onder outomatiese ratkas, bied die motor ook veldrymodus en opritbystand, wat wetenskaplike werking onder strawwe daaglikse omstandighede volledig simuleer en die ratkas tydens ontsnapping beskerm.
Boonop neem die transmissie 'n 13-spoed-struktuur aan, wat gelyktydig 'n direkte rat met 'n groot kopstukverhouding en 'n vinniger spoed kan bereik, wat beskryf kan word as om twee voëls in een klap dood te maak. Met hierdie ratkas kan voertuigmobiliteit ook verbeter word.
Die agteras is 'n HANDE 16-ton-wielreduksiebrug, en die voordele is hoë grondvryhoogte en sterk drakrag. Hierdie brug word ook wyd in stortwaens gebruik.
Wat die agtervering betref, gebruik die X5000-stortvragmotor ook 'n mate van hoofstroomkonfigurasie en nuwe tegnologie, die bande is 12.00R20 staalbande, met 12 bladvere en 4 ry-ontwerp. Die nuwe swaardiens-onderhoudsvrye balansas word in die agterasgedeelte gebruik om die frekwensie van onderhoud te verminder, en die voertuigonderstel is waterdigte behandeling, en die betroubaarheid is hoër.
Die brandstoftenk is gemaak van aluminiumlegering met 'n maksimum kapasiteit van 400L. Sulke kapasiteit kan ook aan sy behoeftes voldoen aangesien daar baie langafstandtoestande van saamgestelde stortwaens is.
Onderstel-bykomstighede, soos lugfilter en brandstoftenk, dit is 'n hoë ontwerp, grondvryhoogte is hoër as 600 mm, dit wil sê 60 cm, meer as 'n halwe meter, die waarskynlikheid van botsing wanneer u die terrein binnegaan, word aansienlik verminder.
Die grootte van die model is 8000x2350x1500 (mm), die onderste 5 kante 3 slijtvaste plate, V-tipe uitbreiding boks struktuur, die uitgebreide volume kan 1 vierkant van goedere wees.
Hierdie 8-meter dump trok, die hoeveelheid vierkante, om die vrag te dra, SHACMAN het ook sy gewig beheer tot die vlak van 16 ton, op die huishouding en werk is nie 'n probleem nie.
Pos tyd: Mrt-28-2024
