Byvoorbeeld, sand en gruis, klipslak, sekondêre grond en ander saamgestelde vervoervragmotors is meestal op die reis -nedersetting, hoe meer is die aantal reise, hoe meer natuurlik verdien. Om hoër vervoerdoeltreffendheid te bereik, is groot perdekrag noodsaaklik. Shacman het hierdie X5000 All-in-One Dump Truck 620 pk gemaak!
Wat die voorkoms van die vragmotor betref, het Shacman nog nooit verloor nie, en die vier-positiewe en vier vierkante harde voorkoms het 'n hoë mate van erkenning. Die voertuig gebruik groen en swart kleurkontrastskilderkuns, klavierverf heuningkoekrooster gepersonaliseer, soos hierdie motor ook toegerus is met geïntegreerde elektriese truspieël, topvisor en ander konfigurasies, die hele motorglas met sonkragfilm, stuur luukse en praktiese een.
Hoë bumper, boorafbalke en die onderkant van die radiator is standaard op die Shacman X5000 -vragmotor. Die bumper is spesiaal ontwerp vir die werkende toestand van die ingenieursvoertuig, die gesegmenteerde struktuur is veral voor die hand liggend; die vierpunt-eendrooster-sleephaak kan onder die foto geïnstalleer word, die algehele is relatief eenvoudig sonder oortollige bykomstighede, die belangrikste is dat dit van suiwer metaalmateriaal gemaak is, en die materiaal is tweede om baie soortgelyke modelle dood te maak.
Die dumpvragmotor is gewoonlik snags dubbelskof, en die beligting moet voortgaan as u snags ry, sodat die Shacman Dump-vragmotor standaard toegerus is met LED-hoofligte, en die lamp met 'n lae lig is meer eweredig onder die ondersteuning van die lens. Die hoofligte het drie hoogte verstelbaar, en die LED is hoër as die tradisionele halogeen -hoofligte in terme van helderheid of lewe, en dit is nie nodig om in die latere periode na die ekstra huisbeligting te gaan nie.
Shacman X5000 Cab is 'n breëliggaamontwerp, die ruimtevaring is dieselfde as die logistieke weergawe van die model, en sy vierpunt-veringskok-skokmeganisme, die gemak is matig aan die bokant, normale pad ry sonder oortollige skud, die grondfilter van die werf is goed, die wasbordpad moet dalk vertraag.
Die belangrikste drywer is toegerus met 'n lugsak -skokstoel met hoogteverstelling en dempingsverstelling, soos hierdie motor ook kan kies Grammer se MSG90.3 -lugsak -skokstoel, verhoog die middelsteunfunksie, kan basies die pad filter as dit bultjies ry, op die terrein het ook 'n goeie skokabsorpsie -effek.
Soos die werkbank se stuurwiel, is dit basies dieselfde as ons gewone X5000, maar die ingenieursmotor het nie die konstante snelheidsvaart van die logistieke motor nodig nie, so die stuurwiel -funksie -sleutels behou slegs die beheertoetsings van die Bluetooth, die motor en die funksiebladsy.
Die konfigurasie van die werkbank is veral omvattend, met die oorspronklike selfoonhouer, die standaard groot skerm van die motormasjien, die bestuurder kan na die liedjie deur die groot skerm luister tydens die vervoer van die medium en langafstand, en die beheermenker kan ook die opheffingstatus van die vragkas in die regte tyd en die vierrigtingfoto opspoor, wat die veiligheid van die veiligheid verbeter. Die lugversorgingstelsel is ook in die groot skerm geïntegreer, wat meganiese knoppe behou vir verstelling. Die res van die sleutels is in 'n sleutelborduitleg gerangskik, gerangskik in 'n lyn onder die groot skerm, en die batterykragskakelaar is ook hier geïntegreer.
Soos hierdie motor 'n houermeganisme is, word die werking van die uitlaatrem op die slegte rathefboom en die E/P -multistaatskakelaar, soos handmatige ingryping om die rat te verhoog en te verlaag, ook bereik deur die hefboom te laat val.
Die Shacman X5000 integreer die differensiële slot met die skakelaar van die krag -ekstraktor, draai links vir die Force Extractor en regs vir twee differensiële slotte. Benewens die Force Extractor, is die ergonomiese werking van die liftklep ook herontwerp vir die werking van die ontlading.
Daar is 'n parkeerlugversorger op die dak van die motor, wat gewoonlik wag vir die laai van die motor as dit nie nodig is om ledig te begin om die lugversorging te blaas nie, soos die seisoen van lugversorging in die noorde ongeveer 6 maande is, om brandstofgeld te bespaar, kan meer as 10.000 yuan bespaar, as dit die suide is, is die brandstofbesparende effek meer voor die hand liggend.
Shacman moet die eerste onderneming wees wat die perdekrag van die vragmotor tot 620 kry. Die X5000 -enjin is ook die WP14H -model van Weichai. Die enjin lewer 620 perdekrag uit en het 'n wringkrag van 2750 n. So 'n kraglewering is ten volle voldoende vir die vragmotor, en onder die ondersteuning van groot perdekrag, sal die vragmotor swaar begin, helling en spoed meer uitstekend wees, gebruikers kan spesiale situasies hanteer, daaglikse bedrywighede kan ook die doeltreffendheid van die vervoerdoeltreffendheid van groot perdekrag van sand, klipslag, verbeter, vergeleke met klein perdekrag wat onmiddellik is.
Die vragmotor wat met Weichai toegerus is, het 'n siel. Die WP14H -enjin wat met die X5000 toegerus is, is gebore op 'n hoë termiese doeltreffendheidsplatform met 'n termiese doeltreffendheid van 52,28%, en het die gaskaart, brandstofinspuiting, wringkragproduksie en ander data afsonderlik volgens die werksomstandighede van die ingenieursvoertuig aangepas om 'n hoë kortstondige respons en hoë wringkrag op te stel. Aangesien die hele masjienonderdele ook verbeter is, is die oliepan standaard met 'n hoë-posisie staaloliepan, en die duursaamheid word verbeter.
Die motor word aangedryf deur 'n vinniger 13-gang AMT-transmissie, Model S13AOQ. Hierdie konfigurasie is baie interessant; outomatiese ratkas op die vragmotor is nie algemeen nie, as die vragmotor in die stedelike ryfrekwensie hoog is, kan dit 'n groot deel van die arbeidsintensiteit wees, en dit maak immers dikwels die hande van die stortingskop wat calluses maak. As u bekommerd is oor betroubaarheid onder outomatiese ratkas, bied die motor ook veldrymodus en oprithulp, wat die wetenskaplike werking onder harde daaglikse toestande volledig simuleer en die ratkas tydens ontsnapping beskerm.
Boonop neem die transmissie 'n 13-gangstruktuur aan, wat terselfdertyd 'n direkte rat met 'n groot kopbedekking-verhouding en 'n vinniger snelheid kan bereik, wat beskryf kan word as twee voëls met een klip doodmaak. Met hierdie ratkas kan voertuigmobiliteit ook verbeter word.
Die agteras is 'n Hande 16-ton wielverminderingsbrug, en die voordele is 'n hoë grondvryhoogte en 'n sterk dravermoë. Hierdie brug word ook wyd gebruik in vragmotors.
Wat die agterste vering betref, gebruik die X5000 -vragmotor ook 'n paar hoofstroomkonfigurasie en nuwe tegnologie; die bande is 12.00R20 staalbande, met 12 blaarvere en 4 ryontwerp. Die nuwe swaar onderhoudsvrye balansas word in die agterasgedeelte gebruik om die frekwensie van onderhoud te verminder, en die voertuig-onderstel is waterdigte behandeling, en die betroubaarheid is hoër.
Die brandstoftenk is van aluminiumlegering met 'n maksimum kapasiteit van 400L. Sulke kapasiteit kan ook aan sy behoeftes voldoen, aangesien daar baie langdurige toestande van saamgestelde vragmotors is.
Die onderstel -bykomstighede, soos lugfilter en brandstoftenk, dit is 'n hoë ontwerp, grondvryhoogte is hoër as 600 mm, dit wil sê 60 cm, meer as 'n halwe meter, die waarskynlikheid van botsing as u die terrein binnekom, word aansienlik verminder.
Die grootte van die model is 8000x2350x1500 (mm), die onderste 5 sye 3 slytasie-weerstandige plate, V-tipe uitbreidingsboksstruktuur, die uitgebreide volume kan 1 vierkante goedere wees.
Hierdie vragmotor van 8 meter, die hoeveelheid vierkant, om die vrag te dra, het Shacman ook sy gewig tot die vlak van 16 ton op die huishouding beheer, en werk is nie 'n probleem nie.
Postyd: MAR-28-2024
