Hoe om die algemene enjinfoute te hanteer? Vandag vir u om probleme met die enjin te sorteer en spoed kan nie die foutsaak vir verwysing verhoog nie. Dieselenjin is nie maklik om te begin nie, of die snelheid is nie maklik om na te begin nie. Die krag wat gegenereer word deur die verbranding van gasuitbreiding in die enjinkilinder, benewens die oorkom van die wrywingweerstand van die enjin en die bestuur van die hulptoestelle (soos waterpomp, olie -inspuitpomp, waaier, lugkompressor, kragopwekker, oliepomp, ens.), En uiteindelik die krag deur die vliegwiel uit. As die hitte van die enjinkilinder klein is of die termiese doeltreffendheid nie hoog is nie, is die wrywingweerstand te groot of die verbruikskrag van die hulptoestelle verhoog, sal die uitsetkrag van die enjin verminder word, is die enjin swak.
Effekte van 'n brandstofvoorsieningstelselfout
(1) onvoldoende olievoorraad
Die brandstofstelsel kan goeie brandstof in die silinder behoorlik spuit en atomiseer. As die brandstofstelsel misluk en die hoeveelheid olie in die spuitsilinder minder is, word die hitte wat deur verbranding opgewek word, verminder. As die hitte verminder word om aan die enjin te voldoen, is die enjin swak.
(2) Die invloed van olie -inspuitingshoek
Die hoeveelheid brandstof wat in die silinder ingespuit word, is toepaslik. As die brandstof in die aanvanklike drukverhoging toeneem, neem dit maklik om die enjin te laat werk. Die ruwe werk sal 'n deel van die krag verbruik, dit wil sê die gebruik van die termiese doeltreffendheid is nie hoog nie, dus sal die effektiewe krag van die eksterne uitset verminder word. Die voorskothoek van olie -inspuiting is te klein, die meeste van die verbrandingsproses word na die uitbreidingsproses geskuif, sodat die drukverhogingstempo verlaag word, die hoogste druk daal, die uitlaattemperatuur toeneem, die hitteverlies aan koelwater meer is, en die termiese doeltreffendheid aansienlik verlaag word.
(3) Swak spuitkwaliteit
As die enjin werk, is die kwaliteit van die brandstofinspuitingsbespuiting swak, sodat die brandstofoppervlak wat in die silinder ingespuit word, klein is, en die bindingsnelheid met suurstof verminder word. Selfs al is die oliehoeveelheid in die inspuitsilinder nie veel nie, maar as gevolg van die swak atomisasiekwaliteit, is die reaksie met suurstofkombinasie minder, en die hitte wat vrygestel word, is minder.
(4) Die invloed van die omgewingstemperatuur
As die omgewingstemperatuur te hoog is, veroorsaak die enjin dikwels oorverhitting. Onder die dubbele effek van hoë omgewingstemperatuur en oorverhitting van die enjin brei die lug uit, wat die inflasiehoeveelheid van die enjin beïnvloed en die enjinkrag verminder. As die omgewingstemperatuur te laag is, sal dit die swak verdamping van brandstofolie in die silinder veroorsaak, wat lei tot onvolledige verbranding, dit wil sê die hitte wat deur die werkmedium in die silinder gegenereer word, word verminder.
(5) Die invloed van luginflasievolume
Brandstofolie in die silinder kan brand, hoofsaaklik in diesel -koolstofatome en suurstofatome chemiese reaksie (genereer koolstofdioksied) los hitte, as gevolg van die lugfilterversperring, maak die lugsirkulasiedeksie verminder (toegerus met turbo -aanjaer -turbo -aanjaer -mislukking wanneer die gasinname verminder) of die invloed van die enjininflasie is, wat die vrystelling van die brandstof van die brandstof kan lei, kan die koolstofatoom tot gevolg hê Vermindering, enjin.
(6) Die masjienonderdele wat die werkmedium bevat, is swak verseël
As die silinderkussing beskadig is, is die klep nie gesluit nie, die gaping tussen die suier en die silinderwand is te groot, dit kan luglekkasie en swak kompressie veroorsaak, wat lei tot die brandstofverbrandingseffek in die silinder is nie goed nie, is die enjin swak. Die invloed van die enjinweerstand
As die enjinmontering te styf is, is die olie te dik, dit sal veroorsaak dat die enjinweerstand te groot is. Die krag wat deur die enjin gegenereer word, benewens die wrywing en hulptoestelweerstand, word die effektiewe kraglewering verminder
Diagnose en uitsluiting
(1) As die uitlaat van die enjin laag is en nie maklik is om te begin nie,
Die rede is dat die brandstofstelsel onvoldoende is, wat gediagnoseer en uitgeskakel moet word volgens die fout wat in die brandstofstelsel beskryf word.
(2) As die uitlaatpyp van die enjin blou en wit rook het,
Dit wys dat die enjin swakheid veroorsaak word deur die silinderbeweging.
(3) As die enjin glad begin
Maar die uitlaatpyprook, terselfdertyd is die snelheid van die enjin nie maklik om te verbeter nie, die hoofrede is dat die lug in die silinder te min is, die inlaatgedeelte van die lugfilter moet nagaan (die enjin met 'n turbo -aanjaer, maar ook die superjarger moet kyk) en uitgesluit word.
(4) Kontroleer die enjinweerstand
Hefboom die vliegwiel met die hefboombalk, as dit moeiliker voel as ander dieselenjins van dieselfde tipe of meer normale gebruik, wat daarop dui dat die weerstand teen die dieselenjin te groot is. As die nuut herstelde dieselenjin, moet die meeste daarvan te wyte wees aan 'n stywe samestelling, in of weer saamgevoeg word.
(5) As die enjin oorverhit
Die meeste van hulle word veroorsaak deur die laat inspuitingstyd, wat die oorsaak van die enjinfout is en moet verstel word. Die aanpassingsmetode word in die stelling getoon dat die enjin nie kan begin nie.
(6) Kontroleer of luglek
Hefboom -enjinvliegwiel om die silinder -suierkompressie te kontroleer om te stop, verwyder die inspuiter, hang 'n lae snelheid en hou die handrem vas, en gebruik dan die slang van die spuitputjie na die verbrandingskamer met saamgeperste lug, dan luister 'n ander persoon in die inlaat of uitlaatpoort, olievulling, silinderkussing of radiatorwater mond na die lak. As 'n gaslekkasie êrens gehoor word, word die silinder swak verseël. Byvoorbeeld, in die uitlaatpyp of luginlaat beteken dit dat die klep nie gesluit is nie, of dat die lekkasie by die waterinlaat van die verkoeler gehoor word, wat aandui dat die silinderblokkie beskadig is. Dit moet geïdentifiseer en uitgesluit word.
Postyd: Mei-29-2024
