Hoe om bestuursveiligheid te verseker? Benewens die kaartvriende, hou vriende altyd noukeurig bestuurgewoontes, maar ook onlosmaaklik van die aktiewe passiewe veiligheidstelselhulp van die voertuig.
.
Wat is die verskil tussen “aktiewe veiligheid” en “passiewe veiligheid”?
Aktiewe veiligheid is bloot om ongelukke te voorkom, en passiewe veiligheidsmaatreëls is om die gevolge van ongelukke te verminder.
Wat is die algemeenste passiewe sekuriteitstelsels?
1. Veilige liggaam: Die uitdrukkingsvorm van veilige liggaam is in die struktuur van die motorkamer. Die huidige toepassing van veilige liggaam het bewustelik twee belangrike faksies ter wêreld gevorm, naamlik 'sagte beskerming' en 'harde beskerming'.
“Sagte beskerming” is hoofsaaklik deur die ineenstorting van die voorafbepaalde deel van die struktuur van die bestuurders en passasiers in die motor, deur die vooraf ingestelde permanente vervorming, kan die grootste deel van die eksterne krag opneem;
'Hard Protection Party' gebruik meestal hoë sterkte -materiale, sterk liggaamsstruktuurontwerp en ander konsepte, om te verseker dat die voertuig in die ongeluk, die vervorming kleiner sal wees.
2. Veiligheidsgordel: Die veiligheidsgordel hoef natuurlik nie die eerste keer te sê nie. As die motorbotsing op die oomblik plaasvind, sal die veiligheidsgordel vinnig draai en dan toesluit om te verhoed dat die bestuurder en passasier vorentoe leun en die veiligheid van die bestuurder en passasier effektief beskerm.
3. Veiligheidsglas word oor die algemeen in geharde glas en gelamineerde glas verdeel. As die geharde glas gebreek is, verdeel dit in baie klein stukkies sonder 'n skerp rand, wat nie maklik is om mense seer te maak nie. Daar is drie lae gelamineerde glas, en die middelste laag het 'n sterk taaiheid en bindingseffek. Beide die binne- en buitenste lae word steeds aan die middelste laag geheg as dit weens die impak, wat die risiko van beserings veroorsaak deur glasbreuk effektief verminder
4. Sitplekkop en nekbeskermingstelsel om die kop en servikale ruggraat te beskerm en die impakskrag te verminder.
5. Die taxi -terugwaartse skoftegnologie is ook een van die laaste verdedigingslyne. Die beginsel daarvan is dat wanneer die vragmotor 'n gewelddadige impak ondervind, om die skade wat die vragmotorbestuurder aangerig het, die hele kajuit vir 'n sekere afstand terug te beweeg om die skade wat veroorsaak word deur die ekstruderingsvervorming van die kajuit te verminder.
Wat is die algemeenste aktiewe sekuriteitstelsels?
1.abs anti-sluit-remstelsel, is die motor in die normale ryproses van die motor, die bestuurder het gevind dat die voorste hindernisse noodrem nodig het, maar die rem van die rem is 'n sterk rem om 'n wiel te installeer, is om die probleem van die remwiel-slot op te los, is om 'n 'remtoestand' te simuleer om die stabiliteit van die motorrem en 'n arm sypaadjie te verbeter onder die toestand van die motorprestasie.
2. Body Stability System, ESP / ESC / DSC / TCS / VSA, en so op verskillende name, is liggaamsstabiliteitstelsel, ongeag die naam wat 'n 'S (tabiliteitsstabiliteit)' het, is genoeg om die funksie van die grootste effek aan te toon, as die arme pad, die voertuig 'houding' verskyn, die elektroniese stabiliteitsstelsel die balans van die wiel en die wiel moet regkry.
Postyd: Mei-13-2024
