Hoe om bestuursveiligheid te verseker? Benewens die kaart vriende altyd versigtig bestuur gewoontes, maar ook onafskeidbaar van die voertuig se aktiewe passiewe veiligheid stelsel bystand.
.
Wat is die verskil tussen "aktiewe veiligheid" en "passiewe veiligheid"?
Aktiewe veiligheid is bloot om ongelukke te voorkom, en passiewe veiligheidsmaatreëls is om die gevolge van ongelukke te verminder.
Wat is die mees algemene passiewe sekuriteitstelsels?
1. Veilige liggaam: Die uitdrukkingsvorm van veilige liggaam is in die struktuur van die motorkamer. Bewustelik het die huidige toepassing van veilige liggaam twee groot faksies in die wêreld gevorm, naamlik "sagte beskerming" en "harde beskerming".
"Sagte beskerming" is hoofsaaklik deur die ineenstorting van die voorafbepaalde deel van die struktuur van die bestuurders en passasiers in die motor, deur die voorafbepaalde vou permanente vervorming, kan die meeste van die impak van eksterne krag absorbeer;
"Harde beskerming party" gebruik meestal hoë sterkte materiale, sterk liggaam struktuur ontwerp en ander konsepte, om te verseker dat die voertuig in die ongeluk, die vervorming sal kleiner wees.
2. Veiligheidsgordel: die veiligheidsgordel hoef natuurlik nie te sê, die eerste keer om vas te maak nie. Wanneer die motorbotsing op die oomblik plaasvind, sal die veiligheidsgordel vinnig styftrek en dan sluit, om te verhoed dat die bestuurder en passasier vorentoe leun en die veiligheid van die bestuurder en passasier effektief beskerm.
3. Veiligheidsglas word oor die algemeen verdeel in gehard glas en gelamineerde glas. Wanneer die geharde glas gebreek word, verdeel dit in baie klein stukkies sonder skerp rand, wat nie maklik is om mense seer te maak nie. Daar is drie lae gelamineerde glas, en die middelste laag het sterk taaiheid en bindingseffek. Beide die binneste en buitenste lae is steeds aan die middelste laag vasgeheg as gevolg van die impak, wat die risiko van besering wat veroorsaak word deur glasbreuk effektief verminder
4. Sitplekkop- en nekbeskermingstelsel om die kop en servikale ruggraat te beskerm en die impakkrag te verminder.
5. Die kajuit-agteruitskuiftegnologie is ook een van die laaste verdedigingslinie. Die beginsel daarvan is dat wanneer die vragmotor 'n gewelddadige impak teëkom, om die skade wat deur die vragmotorbestuurder veroorsaak word te verminder, die hele kajuit vir 'n sekere afstand sal terugbeweeg om die skade wat veroorsaak word deur die ekstrusievervorming van die kajuit te verminder.
Wat is die mees algemene aktiewe sekuriteitstelsels?
1.ABS anti-sluit remstelsel, is die motor in die normale bestuursproses van die motor, die bestuurder het gevind dat voorste hindernisse noodrem nodig het, maar kragtig rem wat geneig is tot wielslot, installeer ABS is om die probleem van remwielslot op te los, ABS is om 'n "rem"-toestand te simuleer, om die stabiliteit van die motorrem en swak sypaadjie te verbeter onder die toestand van motorremverrigting.
2. Liggaam stabiliteit stelsel, ESP / ESC / DSC / TCS / VSA en so aan verskeie name, is liggaam stabiliteit stelsel, maak nie saak wat dit naam het 'n "S (tabiliteit stabiliteit)" is genoeg om die funksie van die grootste effek te wys , Wanneer die swak pad, die voertuig verskyn "houding", elektroniese stabiliteit stelsel sal die beweging van dryfwiel en aangedrewe wiel beheer, so as die motor stabiele baan reg te stel, om die balans van die liggaam te verseker.
Postyd: 13 Mei 2024
